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车联网迈入“轻应用+场景化”,腾讯车联TAI 3.0携生态优势“上车”

R金融网 国内经济 2020-06-28 11:48:34 5

随着近年来购车群体逐渐趋于年轻化,以及人们生活方式数字化程度的不断加大,智能网联作为车企数字化转型的载体,不仅成为了汽车行业未来的发展重点,同时也开辟了一个全新的战场,吸引了来自BAT等互联网巨头的加入。

近日,腾讯车联正式发布了旗下生态车联网新品TAI3.0,基于两个车载APP和一个生态平台为载体,实现了一个 超级ID 涵盖广泛内容生态、基于位置的场景化应用,以及300万量级轻应用生态的快速 上车 。业内人士分析,随着大数据、5G等领域的快速发展,车联网也从功能的简单堆叠逐渐迈向了对扩展能力、资源接入和服务能力上的比拼,此次升级发布的TAI 3.0除拥有轻量化特点外,场景化应用层面借助腾讯的生态优势也将具备广阔的应用空间,助力汽车智能化进入新阶段。

打通车上车下,汽车进化 场景探针

据了解,全新升级的TAI3.0生态车联网由两个车载APP 腾讯爱趣听和腾讯随行,以及一个生态开放平台 腾讯小场景构成。

其中, 腾讯爱趣听 是一款能够一站式聚合腾讯内外内容生态的车载有声娱乐产品,内置了包含QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、阅文听书、喜马拉雅、口袋故事等多品类的有声内容。

与传统车联网提供的娱乐功能相比, 腾讯爱趣听 最大的不同在于其提供的音乐、相声、有声书等不同品类的内容均通过一个 超级ID 打通,用户可以无需再在每一个独立app之间切换,同时, 腾讯爱趣听 还实现了手机、车机的收藏同步和内容续播,在车内使用该功能,可以实现车上车下的无缝衔接。


腾讯随行 则是一款车载生活服务助手,用户在手机、车机等多终端的服务体验,能够随着使用场景的变化自然衔接,通过超级ID、社交关系和微信支付的打通,让汽车不再被割裂于数字生活之外。其中,微信车载版采用全语音交互的方式,用户在驾车过程中可以不错过任何重要信息,安全且高效地完成沟通。

另外, 腾讯随行 还基于位置服务(LBS)能力、场景引擎能力和AR引擎能力,与丰富的 小场景 生态的连接,能够在用户出行途中提供安全自然的主动服务。例如,用户可在路过陌生路段时一边开车一边了解周边的新楼盘,以及有哪些自己喜欢的连锁餐厅、办过会员卡的连锁健身房等信息;在熟悉的上下班路上,用户也能够获得车机提醒,例如周边新开了什么可能感兴趣的网红商店等。

而 腾讯小场景 则是一套跨OS、云端轻量化的车载应用开发框架,在 腾讯爱趣听 和 腾讯随行 的基础上,基于微信小程序的基础,能够让300万量级的微信小程序生态以更低成本、更快速地 上车 。 腾讯小场景 同样结合了语音交互、LBS能力,更适合用户驾车使用,并支持产业链合作伙伴开放共建。目前,腾讯已经与哔哩哔哩、36氪、贝瓦儿歌、阿哈路书、同程艺龙、喜马拉雅等66家合作伙伴打造了精品小场景,覆盖了内容、娱乐、社交、车主服务、生活服务、出游等50多种细分场景。

轻量化APP快速上车,生态聚合仍存壁垒

通过云端的生态开放平台,TAI3.0只需用车载APP的轻量化方式,即可帮助车企合作伙伴构建 生态车联网 ,另外,据官方介绍,TAI3.0能够自适应不同的车载系统和硬件平台,最短2个月即可实现装车,刷新行业普遍的 上车速度 ,显著提升汽车智能化开发适配效率。

TAI3.0通过简化成两个应用就可以很好地帮助车企构建它的生态车联网。 腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示, 腾讯随行基于微信小程序框架,很容易把微信超过300万的小程序生态带上车,极大地促进车上应用丰富度,同时我们又针对小程序的能力植入小场景,更好地满足车内服务体量。对车企来讲,只需要装一个应用,就可以使这些服务在云端快速地扩展它在车端的能力,可以很好地把与车联网相关的服务直接放在车上,相当于用一个很轻的应用把一个生态装进车的能力。


车型适配方面,腾讯智慧出行目前已与29家车企展开合作,落地超过110款量产车型,其中即将量产上市的长城新款哈弗F7是首款搭载TAI3.0的车型,新哈弗F7使用了由仙豆智能打造的全新一代Fun-Life智能网联系统,实现了Bilibili首次上车,打造用户专属 娱乐小场景 ,支持连续对话语音助手、最后一公里导航等,让用户在出行中体验随时保持与世界同步和娱乐不掉线。仙豆智能产品研发副总裁谢平生表示: 仙豆正以双倍速度奔跑,3个月内两款产品已分别搭载在哈弗F5和F7上,我们在消除出行体验痛点的基础上,也在增加爽点的密度。

针对场景应用,钟学丹认为: 在驾车的过程中,用户的视线可能只看到视线范围内有限相关的信息,但是实际上周围可能有各种服务的诉求,TAI3.0会根据用户的场景诉求探测这些服务关注的点,并通过互联网提供的服务能力,直接和对应的位置点和服务点建立联系。

另外,TAI3.0会把场景服务在语音、基于位置基于服务的这种关系进行打通,我们可以完全通过语音交互的方式,和这些场景服务去做直接的交互,使得大家可以真正在行驶的过程中满足一些特殊化的场景的诉求。

对于车联网后续的发展方向,钟学丹认为,车联网未来会和车辆本身的硬件能力和传感器能力进一步结合,在场景应用落地上进一步发展。

车联网前面还是偏摸索性的阶段,大家更多的是把一些熟悉的应用或者内容搬上车,使车具备一定的智能性。随着车身传感器和电子电器架构的升级,未来车联网会越来越凸显车本身的特性能力,结合这些特性能力的新应用和场景会出现。

腾讯车联接下来会推出AR导航的能力,结合车辆本身的Camera的能力,对外部环境和位置的感知,一方面可以极大地提升用户在导航过程中的一些体验,还可以把更多更直接的信息与现实影射,方便用户更好地发现外部世界的真实对应的关系。

不过,针对当下不同生态之间存在的壁垒问题,钟学丹也坦言仍需要进一步融合。 TAI3.0框架本身是开放的,可能在这里面存在竞争,这确实需要去看各个生态,也就是这些CPSP它们自己的选择和考虑,但是我们在能力上是开放的。


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